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低VOC材料,汽车材料的新宠儿

2016-11-28 艾邦高分子


图1 2009-2015我国汽车乘用车销量(图片摘自网络)

2015年,我国汽车产销量连续7年位列世界第一,随着车内各类污染事件频发,车内空气污染问题已成为继装饰装修污染、室内PM2.5污染之后的第三大污染问题。消费者对于车内健康的诉求也愈发强烈。

图2 2014年汽车主要质量问题

(摘自汽车之家2014年乘用车整车质量报告)

在此背景下,2012年,我国出台了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)。这是国内首个车内空气质量标准,但该标准并非强制性的。2016年,国家环境保护部对该标准进行修订,并已编制完成标准的征求意见稿。

变更的内容包括:

1)标准将变更为强制标准,2017年1月1日起开始实施。

2)收紧了部分有害物质的限值。汽车行业迎来了史上最严格的国家标准。(见表1

表1 车内空气质量限值


一、 影响车内空气质量因素


图3 影响整车空气质量的零部件及材料(图片摘自网络)

车内的空气质量与汽车内饰零部件的原料及制造工艺有着直接关系,其中车仪表板总成、门板、地毯、顶棚、座椅总成对整车汽车气味及VOC影响尤为显著。随着汽车轻量化材料、高分子材料应用越来越广泛,这些材料加工与成型所释放的物质成了车内空气质量问题元凶。


图4 气味及VOC主要来源

二 、改善气味及VOC的方案

面对越来越严格的车内空气质量标准,国内外各大改性塑料企业祭出杀招,纷纷推出低VOC产品,以期满足各大汽车主机厂的要求。在各路豪强逐鹿低VOC材料领域的情况下,合肥会通也不甘示弱,在低VOC材料开发上取得了较大的技术突破。

1

常规解决方案


图5 气味及VOC常规解决方案

合肥会通低散发材料优选低气味原料及助剂,并在制备过程中添加萃取脱挥型LDVTM系列除味母粒,同步优化挤出工艺,增加双真空装置,并增加烘料工序,大大降低材料中的易散发小分子,最终从源头根除低分子量有机挥发物,改善材料的气味及VOC给消费者一个安全、健康的驾乘环境。


2

熔体清洗技术

聚合物在挤出机熔融过程中,保证洗脱剂与聚合物熔体充分的接触,实现快速洗脱。根据洗脱剂的选择以及复配,有针对性地去除VOC中超标物质或改性材料中多余组分。        


3

超临界技术(在研)

为了应对未来可能更加严格的车内空气质量要求,合肥会通在研一种超临界流体技术,以期在最大程度上降低材料的VOC及气味。基于集团公司在超临界EPP发泡的技术平台,利用超临界流体的超强溶解能力,降低材料中小分子含量,实现了超临界技术在改性复合材料加工应用领域的突破。


4

各方案VOC测试结果对比

表2 各方案VOC测试结果

三 、低VOC材料在汽车内饰的应用

目前,合肥会通低VOC材料在大众、通用、福特等汽车主机厂均获得认可,在汽车内饰均有大范围应用,在车门内衬板、仪表板、后置物板、立柱等部位的应用如下图所示:

 

图6 仪表板


图7 门板

图8 立柱

 

关于低VOC材料方面的相关问题,可咨询合肥会通新材料有限公司技术工程师张先生:

电话:0551–65771657

邮箱:zhangkui@orinko.com.cn

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